《极限竞速地平线5》中赛车分为手动档和自动档，手动挡的操作上更为复杂，想要了解手动档玩法的玩家请看下面“不居客人”带来的《极限竞速地平线5》手动挡基础玩法讲解，希望能够帮助大家。
一、一句话要点
1.选择手动挡的原因：更快、更灵活
2.手动挡怎么玩：转速升到红区就升档
3.手动挡的要点：转速表到底之前，换挡越晚越好
二、稍微细节一点的解释
1.手动挡的要点v.2及解释：在加速上转速比档位优先得多得多，因此在升档时越晚升越好（在转速过高被断油之前），减速较多时要及时降档，在过弯等涉及减速的地方也可以通过降档部分替代刹车来在减速并保证动力的同时保留足够的转速，这样能够获得比自动挡更多、更灵活也更稳定的加速。
2.手动挡更快的原因：自动挡大概在转速表进入红色的同时就会升档，这时转速会掉很多，加速度会有一个停顿和下降；而手动挡可以在红色区域停留更久，在更加不得不升档时再去升档，这时就有一小段比高档低转速更快得多的加速时间，这就是很大的优势。
3.不同档位的区别（需要升档的原因）：从发动机到轮胎的传动过程中，变速箱里使用的不同齿轮就是不同的档位。从初中物理我们可以知道，不同齿轮的大小符合杠杆原理，具体齿轮的传动比较复杂，但大致上符合越“省力”的档位，也就是相同的引擎出力能够在轮胎上产生更大的推动力的档位，就需要越多的“距离”，也就是转速更高；表现在档位上，就是越低的档位动力越足，但是转速越高。所以在驾驶真车的时候低档位适合慢速高出力的场景，比如拉货。而需要升档的本质原因就是，因为车的转速是有限的，所以为了让轮胎吃满引擎的出力，就只能牺牲一下“省力”的比率，换成更高的档位让转速有继续提升的空间，这样虽然轮胎驱动力低了（也就是整体加速度低了），但是车子仍然在加速。因此我们要尽量越晚换挡越好，维持更低档位更高出力更久一些。
三、更本质一些的解释
汽车的行驶可以理解为发动机克服阻力做功的过程，速度越快阻力越大，因此最高速度仅仅取决于最高功率的大小。然而这只是结果，我们更加关心的其实是如何更快地加速。根据物理知识我们可以知道，加速度正比于合力的大小，而合力等于轮胎驱动力减去阻力，因此我们需要的是更大的轮胎驱动力。
那么这里我们需要区分几个概念：速度，加速度，轮胎驱动力，引擎功率，扭矩，转速
其中，前三者是外在表现，而后三者是引擎内部的情况，前一组与档位有关，而后一组与档位无关。
说回到轮胎驱动力，我们大概可以把它理解为按照具体档位的比例与引擎的“扭矩”正相关，而扭矩大概可以理解为引擎的具体出力大小。在不考虑档位只考虑引擎本身的情况下，扭矩的大小随着引擎转速的提高而提高，直到某一个转速A为止；引擎的功率同样也随着转速提高，直到某一个转速B为止，转速A和转速B在不同的发动机上是不同的。因此可以理解，我们应该尽量让发动机维持在高转速的状态以得到更高的扭矩和功率，从而获得更大的出力。而同样的出力，在档位越低的时候又会根据杠杆原理以更高的比率表现在轮胎上成为“轮胎驱动力”，因此同样的转速，档位越低加速越快。
而反过来，在杠杆原理中“省力”的倍率和“浪费距离”的倍率是相同的，因此在享受低档位的高出力时，我们也“浪费”了很多转速，导致转速很快就到了上限；因此在这时我们要换到更高的档位，降低“省力”的比率，从而提高转速的“利用率”。因此同样的转速，档位越高速度越快。
再从速度的角度来讲，当我们从低档位向高档位切换时，速度没有变，因此转速会急剧下降；这给了我们继续给油提高转速的空间，但也让引擎的扭矩和功率骤降，因为前面提过这两个值都与引擎的转速正相关。所以从另一个角度考虑，当我们升档时，我们希望能够维持一个更高的转速来维持相对更高的扭矩和功率，因此最好能够在更高的转速升档。
弥年不得意，新岁又如何？念昔同游者，而今有几多？以闲为自在，将寿补蹉跎。