从2010 玩到了2012, 初试之下有很大的惊喜
因空气动力学的关系,在高速的湾角中给予很大的下压力支持
在高速中的感觉上2012虽给予更多的信心但要比2011扭动多10-15度左右
这一点证明了2012比2011更转向不足
在制动点方面比2011严谨很多,因没有ABS的关系轮胎的锁死很易发生
在2011中,若太迟制动车子就会锁死直出赛道的
这一点2012相同,只是回复赛车速度比2011慢很多
而制动点也不能比2011迟很多,轻则慢速入湾,重则车子出轨了
制动感觉上要比2011早大概10-20米吧, 这也影响了圈速很多
至少在Wheel to Wheel 时late brake的掌握难度高了不少
慢速湾的转向不足更加明显了,在2011中扭得动便过得了
2012中制动成为了进湾的关键
留有少许制动令负重偏重车头才能顺利过湾
若全放制动你将会比留一点制动难以转向,扭动更多的軚
最终于出湾加速便失控了
失控中的控制
在2011中若赛车失控,以脚快速踏制动形成ABS效果是我常用的
而且也能控制到车子的方向以便再次加速
在2012中不需了,全踏制动仍能控制车头方向是我对2012唯一失望的地方
但对键盘党与手制党却是一个好消息
DRS更稳定了KERS更强大了
在2012中DRS中过高速湾完全无压力通过
我故意在DRS中扭軚也没有太大的感觉,很安心的用
新的环境选项
想挑战自我的就把这选项ON了吧
这会对赛道中小沙石或凹凸不平的状况以力回馈的方式告诉你
这会引起抢軚的现象,很像有人把你的軚盘乱动一样引起更多不知明因素
很有挑战性,若想测试自己的应变能力是绝对要ON的
这也令2012的可玩性更高